نظرسنجی ها نشان می دهد که “خیابانهای باز” دی بلاسیو هنوز توسط رانندگان استفاده می شود


بر اساس یک گزارش جدید ، بیش از نیمی از “خیابانهای باز” بیل دی بلاسیو در سراسر شهر برای رانندگان باز است.

این برنامه ، که خیابان ها را به غیر از ترافیک محلی و اضطراری می بندد تا جایی برای دوچرخه سواری ، پیاده روی و بازی داشته باشد ، در اولین ماه های همه گیری COVID-19 آغاز شد و توسط شهرداران و شورای شهر در ماه مه گذشته معرفی شد. طبق نظرسنجی سه شنبه منتشر شده ، تنها 46 درصد از خیابان های باز شده وزارت حمل و نقل فعال هستند.

این بدان معناست که اکثر “خیابان های باز” مناسب برای عابران پیاده (54٪) رعایت نمی شود.

افراد سفیدپوست و ثروتمند بیشتر احتمال دارد خیابانهای باز “موفقی” داشته باشند ، که حفظ و نگهداری آن اغلب توسط داوطلبان و منابع مالی خارجی مورد انتظار است. نظرسنجی برانکس نشان داد که تنها یکی از هشت سایت ذکر شده فعال است – در مقایسه با هفت از 10 در منهتن.

در نتیجه ، خیابانهای منهتن 14 برابر خیابانهای بازتر از برونکسیتها هستند. بروکلین و کوئینز نیز به همین ترتیب دچار مشکل می شوند ، جایی که صندلی های فعال به ترتیب فقط 40 و 31 درصد است.

این داده ها از Transportation Alternatives ، که 800 گزارش از داوطلبان در زمین در تمام 274 خیابان باز در پنج منطقه جمع آوری می کند ، جمع آوری می شود.

خیابان های باز De Blasio به عنوان میدان نبرد دوران همه گیری ظاهر شد ، در برخی مناطق محدودیت ها به شدت مورد اعتراض است و در برخی دیگر کاملاً نادیده گرفته می شود. همانطور که نظرسنجی “جایگزین های حمل و نقل” نشان داد ، در حالی که شهر تعدادی از خیابانهای باز شکست خورده را لغو کرده است ، برخی دیگر بدون هشدار و سر و صدا ناپدید شده اند.

علامتی برای “خیابان باز” در نزدیکی میدان هرالد. این شهر در ابتدا با شروع همه گیری کووید -19 شروع به بستن برخی خیابانها بر روی تردد کرد.
عکس توسط الکسی روزنفلد / گتی ایماژ

به گفته این گروه ، داده های شهرها “کاهش چشمگیری” در آسیب های ترافیکی در بلوک های باز خیابان را نشان می دهد. بر اساس این گزارش ، دوچرخه سواران در خیابان های باز نسبت به 12 ماه قبل از شروع محدودیت های ترافیکی 17 درصد مجروح شدند – به چالش کشیدن روندهای شهر در جهت مخالف.

اما منهتن و بروکلین دو سوم این برنامه ها را تشکیل می دهند. به گفته این گروه ، خیابانهای باز در محله های عمدتا سفیدپوست به احتمال زیاد بدون ماشین “ثابت” نگه داشته می شوند.

دنی هریس ، مدیر گروه گفت: “همه جوامع سزاوار خیابانهای باز و مزایای بهداشت ، آب و هوا و ایمنی هستند.” “ما از مقامات منتخب نیویورک می خواهیم تغییرات فوری ایجاد کنند تا اطمینان حاصل شود که برنامه خیابان های باز از حمایت لازم برای موفقیت و رشد برخوردار است ، به ویژه در جوامعی که تا کنون مورد توجه قرار نگرفته اند.”

برنامه خیابان های باز در فارست پارک ، کوئینز ، 17 مه 2020.
برنامه خیابان های باز در فارست پارک ، کوئینز ، 17 مه 2020.
John Nation / NurPhoto از طریق ZUMA Press

ست اشتاین ، سخنگوی DOT گفت که خیابان های باز در حال انتقال از “واکنش اضطراری به همه گیری” به یک برنامه “دائمی و پایدار” هستند.

استاین می گوید: “مناطقی که برای این برنامه درخواست کرده اند از منابع پشتیبانی می کنند تا خیابان های مورد علاقه خود را دائمی کنند.” “عدالت و برابری از ابتدا در این برنامه نقش اساسی داشته است ، و ما با محله هایی که فاقد گروه های اجتماعی یا BID هستند تماس می گیریم ، بنابراین آنها برای شرکت در برنامه به هر نحوی که نیاز باشد ، حمایت می کنند.”

دیدگاهتان را بنویسید