گزارش: کمتر از نیمی از خیابانهای باز شهر نیویورک در حال کار است


اکنون بیش از 14 ماه از زمانی که شهردار بیل دو بلاسیو برای اولین بار از طرح خیابان باز خود رونمایی کرده است می گذرد ، که در اصل قصد داشت به عابران پیاده و دوچرخه سواران فضای بیشتری برای گسترش ایمن در روزهای اول همه گیری بدهد. از آن زمان ، این برنامه به چندین شاخه موفق تبدیل شد ، از جمله رستوران های باز و فرهنگ باز ، و شورای شهر قانونی را تصویب کرده است که شهر را ملزم می کند به یک برنامه دائمی خیابانی باز تبدیل شود و برای خدمات رسانی به مناطق کمتر مرفه ای که بیشترین نیاز را دارند ، گسترش یافته است. به

اما گزارش جدیدی توسط Transportation Alternatives (TA) استدلال می کند که در حالی که این برنامه محبوب است و تأثیر مثبتی در بهبود زندگی شهرها دارد ، “نابرابری های قابل توجهی در برنامه ریزی و عملکرد برنامه وجود دارد.”

این گروه صدها نفر نقشه بردار را برای بازدید از هر خیابان باز شهر حداقل تابستان امسال فرستاد و دریافتند که از 274 خیابان باز فهرست شده توسط وزارت حمل و نقل (DOT) ، تنها 46 درصد آنها – یا 126 خیابان عمومی – در واقع کار کرد آنها یک خیابان باز فعال را به عنوان خیابانی تعریف کردند که در آن حداقل یک نقشه بردار “موانع موجود در خیابان را در ساعت ها و روزهای مشخص شده با DOT مشاهده می کرد.” بر اساس گزارش آنها ، هیچ مانع یا موانعی وجود نداشت که مانع از ورود خودروها و حرکت آنها در اکثر خیابانها در زمانهای معین شود.

این بدان معناست که این شهر تنها 24 مایل از خیابانهای باز کاربردی دارد ، که بسیار کمتر از 100 مایل de Blasio است که هدف شهر در زمان اجرای برنامه بود و بسیار کمتر از حداکثر تعداد خیابانهای باز شهر است پایان سال گذشته در سال ، که کمتر از 70 مایل بود.

DOT ، که اخیراً روند مشارکت عمومی را برای بهبود طراحی و قوانین مربوط به غذاخوری های دائمی در فضای باز آغاز کرده است ، این چهره ها را به چالش کشیده است: آنها گفتند که این شهر به طور رسمی 47 مایل خیابان باز دارد.

ست اشتاین ، سخنگوی DOT می گوید: “خیابان های باز یک واکنش اضطراری به همه گیری است و ما اکنون اقدامات لازم را برای دائمی و پایدار نگه داشتن این برنامه در دراز مدت انجام می دهیم.” منابع برای دائمی کردن خیابانهای باز مورد علاقه آنها. “

اشتاین افزود که آژانس در حمایت از جوامع فاقد BID یا گروه های محلی برای حمایت از خیابان های باز مشارکت دارد.

سخنگوی دیگری افزود که آنها روش تحقیق TA را زیر سال می برند: “ما به طور فعال و مکرر وضعیت خیابانهای باز خود را بررسی می کنیم و اطمینان داریم که بسیاری از این خیابانها در واقع کار می کنند – علیرغم این واقعیت که ممکن است داشته باشند”. آلنا مورالس ، سخنگوی DOT ، گفت که بوم در یک بازدید جداگانه دیده شده است. “همچنین خیابان های باز وجود دارد که اخیراً در نقشه های ما به روز شده اند و در گزارش TA گنجانده نمی شوند.”

گزارش TP همچنین بیان می کند که بیشتر خیابانهای باز غیر فعال در برانکس ، کوئینز و بروکلین بودند. در برانکس ، آنها دریافتند که 84 درصد از خیابانهای باز عملاً وجود ندارند. در کوئینز و بروکلین ، آنها دریافتند که 69 و 60 درصد از خیابانهای باز ذکر شده کار نمی کنند.

آنها همچنین دریافتند که از هر پنج نیویورکی تنها یک نفر در فاصله کمی از خیابان آزاد فعال زندگی می کند و توزیع ناهموار خیابان های باز در محله ها و محله های مرفه. در هیچ یک از شش ناحیه شورای اجتماعی (هیچ کدام در منهتن نیست) هیچ خیابان باز وجود ندارد که در آن کمترین تعداد ساکنانی را که در فاصله کمی از پارک زندگی می کنند ، شناسایی کرده باشند.

کوری اپستین ، سخنگوی TA امروز به Gotamist گفت: “خیابانها می توانند راهی برای بهبود و کمک به غلبه بر همه بحرانهای شهری باشند و خیابانهای باز باید در قلب این امر قرار گیرند.” “ما واقعاً خیابان های باز را دوست داریم ، می خواهیم آنها موفق شوند. اگر کسی داده ها را ردیابی نکند ، نمی توانیم برنامه را بهبود بخشیم. اگر معیارها و داده ها ذخیره و منتشر نشوند ، بهبود آن دشوار است ، بنابراین ما اکنون “همه چیز را آموزش می دهم.”

این گزارش جدید درست یک سال پس از آخرین گزارش درباره برنامه جایگزین حمل و نقل منتشر شد. در تابستان سال 2020 ، درست چند ماه قبل از خیابان های باز ، گروه ادعا کرد که طرح دی بلاسیو “گم شده” است[ed] چشم انداز و جاه طلبی “و اساساً” شبکه ای جدا از جزایر فضای عمومی با چالش های حکومتی “.

اپشتین گفت: “اخلاق این داستان این است که ما می دانیم خیابان های باز کار می کنند ، اما آنها باید در بسیاری از زمینه های دیگر کار کنند.” وی افزود: “ما داده هایی داریم که نشان می دهد آنها در حال کار هستند و قوانینی وجود دارد که می تواند به آنها در کار کمک کند ، اما ماه ها و ماه ها شکست خورده و وعده های شهردار نقض شده است. این گزارش نشان می دهد که هیچ تاخیری وجود ندارد و چرا باید گسترش یابد. “و بهبود خیابان های باز بسیار مهم است”.

در این گزارش چندین مثال از نحوه بهبود زندگی در شهر در خیابانهای باز ارائه شده است: صدمات دوچرخه سواران در خیابانهای باز 17 درصد کاهش یافته است که در طول سال 20 درصد در سطح شهر افزایش یافته است. صدمات رانندگان و عابران پیاده در خیابانهای باز بیشتر از شهر بود. و همانطور که دو بلاسیو تبلیغ کرد ، بیش از 100000 شغل در صنعت رستوران داری به لطف امکان ناهار در فضای باز نجات یافته است و تنها 0.38 of از فضای خیابان توسط خیابان های باز استفاده می شود.

نظرسنجی کالج سیه نا که برای TA انجام شد نشان داد که 63 درصد از رای دهندگان نیویورک از بستن خیابان ها به روی اتومبیل ها برای بازکردن آنها به روی مردم حمایت می کنند ، از جمله بیش از 50 درصد صاحبان خودرو. نظرسنجی DOT در اوایل امسال نشان داد که 81 درصد از پاسخ دهندگان می خواهند برادوی به یک خیابان دائمی باز تبدیل شود.

از جمله توصیه های TA در مورد نحوه بهبود برنامه: هر خیابان باز را دائمی و شبانه روزی با تعطیلات آخر هفته با زیرساخت ها و پشتیبانی بهتر کنید. تمام خیابان های باز را حداقل نیم مایل گسترش دهید. کاهش پارکینگ در فضای باز برای جلوگیری از تلاش رانندگان برای ورود ؛ از طریق برنامه ریزی نژادپرستانه ، آلودگی بیشتر هوا و میزان بالاتر تصادفات جاده ای ، مناطق در معرض خطر را هدف قرار داده و اولویت بندی کنید. و خیابان نزدیک هر مدرسه نیویورک را ببندید تا خیابانهای باز مدرسه ایجاد شود.

شما می تونید گزارش کامل رو اینجا بخونید.

عکس خیابان باز خیابان 36

خیابان باز خیابان 36

فلش

خیابان باز خیابان 36

کاستاس لیمپروپولاس / CSM / Shutterstock

اپشتین افزود که اگرچه شهردار یک هیئت مشاوره حمل و نقل برای پیشنهاد ایده هایی برای “بازگرداندن حمل و نقل” تشکیل داد ، اما د بلاسیو با هیچ یک از توصیه های گروه پس از 18 جلسه خود هیچ کاری نکرد.

دو بلاسیو در سخنرانی خود در سال جاری در شهر گفت: “برابری و مشارکت در قلب گسترش خیابان های باز خواهد بود” ، اما TP معتقد است که این اتفاق نیفتاده است. اپشتین افزود: “ما امیدواریم که دولت بعدی به خیابان ها و بهبود ما توجه بیشتری داشته باشد و از قوانینی که اخیراً تصویب شده پیروی کند.”

اریک آدامز ، رئیس ناحیه بروکلین و نامزد شهرداری ، که قبلاً حمایت خود را از گوتهمیست برای ادامه برنامه خیابان های باز در زمان شهردار شدن خود اعلام کرد ، در بیانیه ای گفت که این برنامه “نجات حیاتی” در دوران همه گیری بود ، اما جای پیشرفت دارد.

آدامز می گوید: “همانطور که از این گزارش جدید مشخص است ، توزیع برنامه بسیار ناهموار بوده است و نیویورکی های سیاه و قهوه ای در پنج منطقه بسیار کمتر به خیابان باز دسترسی دارند.” “وقتی در نظر می گیریم که چشم انداز خیابان شهر ما پس از کووید چگونه باید باشد ، باید بهتر کار کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که مزایای خیابان های باز به نیویورکی ها می رسد که بیشترین نیاز را به آنها دارند.”

دیدگاهتان را بنویسید